由于04号和05号验证机的设计出现了较大的变动，因此在04号机首飞完成之后的第二天，杨奉畑迅速主持召开了一个涉及八三工程不同厂所之间的工作协调会议，以确定目前八三工程的技术状态。
和之前仅仅是601所内部的进展研讨会不同，这次会议的级别更高，并且涉及到的领域更多更广，参会人员也有几倍之多。
总的来说，跟机翼相关的改进工作进行的都称得上非常顺利。
在常浩南进行缝翼设计的同时，机翼结构攻关组以减少约5%的机翼油箱容积为代价，把用于前缘缝翼的相关管线和液压机构成功布置到了主翼结构里面，这为整个改进项目节约了最多的一笔时间。
林示宽的数字化设计组也与112厂进行对接，成功地在04和05两架原型机新机翼的改进和生产过程中引入了数字化制造技术。
这使得112厂得以在拿到完整的设计数据之后，几乎能与风洞测试同步开始进行新机翼的生产准备。
而在风洞测试的几天时间里，飞控设计组以最快的速度计算出了带缝翼条件下的飞机控制率，并对之前的飞控系统进行了相应修改。
他们在过去的歼8act、以及马上就要首飞的歼8iiact两种主动控制技术验证机中已经分别积累了相当多的模拟和数字式电传飞控的设计经验，因此这方面的能力相当可靠。
正是因为以上所有这些原因，04号原型机才能在如此短的时间内完成改进并重新首飞，并且05号机的关键零部件也已经开始了生产。
而姚梦娜牵头的新型整体圆弧风挡也完成了结构设计，并把第一个样品安装在了04号原型机上，她本人则正在协助112厂设计一套新的成型合模系统控制软件，以确保成型件的质量，降低废品率。
当然，最兜底的办法肯定还是放弃涡喷14，回去用性能稍差但久经考验的涡喷13f2。
三人寒暄了几句之后，杨奉畑话锋一转，对常浩南说道：
因此他几乎是不假思索地同意了这个安排，其果断程度让旁边的阎忠诚都有些意外。
而且，如果能把涡喷14的进度给理顺，那对于华夏的航发工业来说也是个不错的开头。
所谓滑轨式发射，就是导弹在发射架上直接点火，依靠本身的推力沿着轨道滑动离开发射架。
于是在会议结束之后，常浩南直接找到了杨奉畑。
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