厂买了六个千斤顶，用千斤顶硬生生的压出了一个大梁
在六十年代，这是一个用智慧克服困难的励志故事，被广为传颂然而千斤顶做出的大梁，怎么可能够跟冲压机做出来的大梁相比！品质上真的差了好几个档次
汽车制造毕竟是要讲科学讲工艺的，土办法做出来的汽车零部件，外观看起来一样，但工艺水平达不到，质量就是不行
没有专用机床，没有技术资料，缺乏资金，材料紧缺，工作人员也没有经验，造出来的重卡，注定就是个不能用的花架子
高端的制造业，不是靠艰苦奋斗和耍小聪明就能做好的，技术才是根本国产重卡空有个花架子，质量很差劲，因此在八十年代以前，中国的重卡主要还是靠进口
外汇那么宝贵，进口重卡当然要给能创汇的采矿企业，至于运输企业，没有资格使用进口车
改革开放以后，黄河汽车制造厂从罗马尼亚，引进了一条重卡生产线，生产罗曼重型卡车
这个生产线只是一个组装生产线，所有的零部件都需要进口，然后在国内组装，甚至很多零部件是在国外完成总成组装，然后再运到国内
这种组装模式，比上汽组装桑塔纳还要简单，显然不是国家所需要的
于是在1983年，中国重型汽车联营公司花了6亿美元的外汇，引进了奥地利斯太尔卡车的技术，弥补了国内重卡行业的空缺
这个中国重型汽车联营公司，就是后来的中国重型汽车集团，响当当的“中字头”企业
黄河汽车制造厂有生产重型卡车的底子，他们率先消化了部分斯太尔重卡的技术，推出了黄河JN162重型卡车这款车最终衍生出三十多个车型，是国内八十年代重型卡车的主力车型
如今青河运输公司所看重的，就是这款黄河JN162重卡
……
此行前往黄河汽车制造厂的一共有五个人，除了李卫东和货运处的两位司机师傅之外，采购处也派了两个人，分别是处长王海滨和另一个办事员
青河运输公司专门派了一辆BJ212吉普，因为随行的有两位货运处司机，所以便没有专门再派司机，五个人正好可以挤在一辆吉普车里
老吉普虽然比老解放快一些，但也快不了哪里去，一行人也是花了近六个小时，才抵达了济城市
入住招待所，一夜无话第二天一大早，一行人便来到了黄河汽车制造厂
黄河厂的销售部门有专人接待他们，随后一行人便分成了三部分，王海滨和办事员去谈采购事宜，两位司机师傅去场地里试车，李卫东则被带到了黄河厂的返修车间，参观学习
黄河厂的接待员领着李卫东来到了返修车间门口，让李卫东站在原地等候，他先进去，不一会接待人员便带着个四十多岁的中年人走了出来
“魏主任，