第1486章 妥协之道（祝诸位大朋友小朋友们儿童节快乐！）

已经实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统？聂光的回答，让会议室内的不少人都很振奋！
在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下，在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制，还不就只是时间的事？
销售公司的老总李军急忙问道：“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化？”
“一年左右吧，”聂光回答：“就目前来说，这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了，接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证”
飞机是在天上飞的，所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的，这一点大家都明白，所以对于聂光的这个说法，大家都很满意，尤其是李军，开心的不停点头：“太好了，太好了”
但也有人提出了疑问：“但是250KN的推力，还是没办法满足们新一代大型宽体客机的动力需求吧？没记错的话，波音767的推力就是250KN级别”
与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比，波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”，咱们的这个发动机的推力，是不是有点小啊“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答，”聂光微微颔首，说道：“要说的是新一代的RB211第二步：300KN推力级别的型号，目前，这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利，们的目标是在5年内拿出原型机”
发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机？
听到聂光的话，大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上，大家都向看看方志强这个巧妇，是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的迎着大家的目光，方志强缓缓的开口说道：“同志们，不瞒大家说，在此之前，们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过，但通用电气不肯向们提供们最新的GE90发动机，只肯向们提供上一代的CF6，并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2，而是推力只有258KN的CF6-C2B4，非但如此，价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上，罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多当然，这是在们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果们公布了们的250KN推力发动机已经研制成功的