内的所有人都懈怠了!
现在还只是订单下跌，情况还不是很严重，可如果们不想办法扭转局面，们面临的环境会越来越恶劣！”
随着王大志的嗓门越来越大，会议室内的诸位高层的脑袋也是越来越低
是的，大家都清楚，F系列客机的销量之所以会下降，没有其的原因，就一个：大家懈怠了
原本大家都觉得哪怕只是靠国内航空公司的订单也足以养活F系列客机，所以这些年来，大家颇有“马放南山，躺在功劳薄上享受”的意思，可销售公司汇报上来的这个情况，仿佛一道惊雷，将大家一下子给炸醒了！
王大志倒也没有一个劲的骂人，在骂了一阵之后，吸了一口气，说道：“情况就这样了，相信大家都明白，这只是一个开头，如果们不采取措施来改变这一情况，F系列的市场占有率将会越来越低，所以接下来的会议议题只有一个：怎么才能扭转局面”
“这还有什么好说的啊，”方志强叹了口气：“最大的问题还是发动机”
方志强的话音一落，大家一起跟着叹气：是啊，最大的问题还是发动机
在这之前，F系列飞机虽然在国内市场与波音737系列、空客A320系列打的有声有色，甚至可以说是平分秋色，但这并不是商飞F系列飞机真实竞争力的体现，而是国家政策扶持的结果，当然，其中一个很重要的原因就是：虽然商飞F系列能够给航空公司提供的利润率比不上空客A320系列、波音737系列，但终究还是赚的，只是赚到比较少而已，比如一架波音737每年可以让为航空公司贡献1000万美元的净利润，而F120则只能贡献700万美元
虽然差了300万美元，但也不是不能忍
但随着空客和波音的飞机越造越大、航油的价格越来越高，这利润的差距就越来越大了：F120每年为航空公司贡献的利润降到了650万美元，而波音737-800已经达到了1200万美元，几乎一倍的差距！
也就是说，F120在市场上的竞争力明显不足
航空公司当然愿意支持国内的企业，哪怕为此少赚点钱也乐意，因为们明白，空客和波音之所以愿意以低于全球价的价格卖给自己飞机，就是因为商飞集团的存在，但利润的差距是实实在在的啊，对于采购部门和运营部门来说，们考虑不了那么多，绩效考核才是们考虑的重点
是对于如果想要与波音737、空客A320进行竞争，那就要提高自己的载客量，起码要有F200这个200座级别的飞机出现
在F150的基础上发展出F200，这意味着机身长度要增加差不多7到8米，同时参考波音737和空客AA320，发动机的推力要达到120KN