也是最短的，我们打算和一号线计划同时展开施工。”
顿了顿，他说，“两条铁路线的关键是哈萨斯斯坦政府的态度，只要他们同意，吉尔吉斯斯坦就不会拒绝，这是我们目前要克服的第一大困难。阿远应该心里有数了。”
介绍完方案，林威回到了自己的位置上，此时的他越发的沉稳了，肥胖的身躯蕴含的上位者的气势越来越足。
其他人都是早就知道大铁路线计划的，不过此时实实在在地看到了初步设计图，依然震撼无比。
铁路是动脉，采取标准轨距建设的铁路把中亚地区和华夏连接起来，这对华夏来说，至少在经济上很快就会同化掉中亚地区。
没有人怀疑华夏的能力，哪怕90年代的国人对西方发达国家充满畏惧和向往。
华夏毕竟是大国，从诞生以来就从来没有把除了西方发达国家之外的其余国家放在眼里，大国，就只有大国才能比拼。
苏建民考虑的问题很实际，他说，“华哈铁路一旦建成，卡沙甘油田、贝姆特油田，包括我们在哈国的其他油气田，其运输成本将会大大降低。这是我们东方石油的优势。”
“经过山东地区海运销售到韩国、日本，其他石油公司很难在价格上和我们进行竞争了。”
他不是看不到大铁路线计划的经济战略意义，但在这个场合，他的身份是东方石油总经理。
姚远问，“施工方案什么时候可以拿出来？”
“正要向你汇报，春风科学院和几大铁道设计研究所一致认为应该采取整体规划分段设计和建设的办法，设计一段建设一段通车一段，然后再连接起来全线贯通。”林威说。
姚远微微点头，认可了这个办法，这也是未来基础设施建设普遍采取的施工方式，一来可以大大压缩施工时间，二来能够早日建成让某一段先发挥起作用来。
华夏后来的高铁便是如此，国家做战略规划，各省统一按照规划进行设计然后分段施工，建成一段通车一段，许多干线高铁全线贯通往往要花掉四五年乃至更长的时间，但是在全线贯通之前，已经建成的路段已经开通运营多年。
而现在很多铁路、道路工程还是采取全线建成全线通车的方式，造成了一定的资源浪费。
实际上，整体规划分段设计建设的办法早已经运用在粤省的高速公路建设中了，当然也是南方实业涉足之后的事，因此建设投产速度才这么快。
抛开姚远交代的重大任务，林威的本职工作是管钱，那么大一个企业集团所有的钱都是他管着的。
此时，他露出一丝苦笑，道，“阿远，我知道你肯定有办法让纳扎尔耶夫同意大铁路线计划，但是我得告诉你，全面建设华哈铁路需要投入四百多亿华夏币，将近六十亿美元，我们没钱了。”
是啊